7月7日，乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年车企降价促销力度大幅降低，尤其是4-6月的降价车型大幅减少。具体来看，2025年1月份有7款车型降价十大证券公司，2月份有21款车型降价， 3月份的降价车型数量相对于历史来看也是23款的较高的水平，而4月份仅有14款车型降价，5月明确宣布降价或新车新定价的仅有12款，6月份仅有14款车型降价，较去年6月份的12款和2023年20款数量保持相对稳定。
崔东树透露，2025年6月降价规模14款，较同期多2款。1~6月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到12%。6月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.5万元，降价力度达到10.4%的较低水平。
崔东树表示，随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此1-6月的价格战的压力相对减缓。由于竞争分化，6月新能源车促销力度相对平稳下降。2025年6月的新能源车的促销降到10.2%的中高位，较同期增加1.6个点促销，较上月减少0.8百分点。
以下为原文：
来源：崔东树
2025年降价促销力度大幅降低，尤其是4-6月的降价车型大幅减少。2025年1月份有7款车型降价，2月份有21款车型降价， 3月份的降价车型数量相对于历史来看也是23款的较高的水平，而4月份仅有14款车型降价，5月明确宣布降价或新车新定价的仅有12款，6月份仅有14款车型降价，较去年6月份的12款和2023年20款数量保持相对稳定。
2025年6月降价规模14款，较同期多2款。其中燃油车5款，较2024年6月的7款的规模减少2款；混合动力燃油车0款，较2024年6月的持平；插混车2款，较2024年6月的1款的规模增加1款；增程式车型1款，较2024年6月的1款的规模持平；纯电动车型6款，较2024年6月的3款的规模增3款。
2025年1~6月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到12%。6月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.5万元，降价力度达到10.4%的较低水平。2025年1~6月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价力度达到8.9%。6月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.4万元，降价力度达到8.6%。2025年1~6月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到11.4%。6月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.5万元，降价幅度达到9.9%。
随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此1-6月的价格战的压力相对减缓。由于竞争分化，6月新能源车促销力度相对平稳下降。2025年6月的新能源车的促销降到10.2%的中高位，较同期增加1.6个点促销，较上月减少0.8百分点。
一、总体降价跟踪
1、月度降价状态跟踪
对于降价分析我主要是个人研究，主要关注新车推出而突破前期价格下限的情况，也就是狭义的降价行为，这里主要定义两年内的降价。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。
由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。
从降价节奏来看，2023年的降价总体较多， 2024年的降价在3-4月份达到了超强的程度。今年部分车企2季度的阶段性组合促销，其一口价的价格包含补贴等因素，没有明确宣布降低到新的价格，因此目前只能按照促销处理，没有计入6月的降价车型范畴，这会在下面的促销幅度体现。
2025年降价促销力度大幅降低，尤其是4-6月的降价车型大幅减少。2025年1月份有7款车型降价，2月份有21款车型降价， 3月份的降价车型数量相对于历史来看也是23款的较高的水平，而4月份仅有14款车型降价，5月明确宣布降价或新车新定价的仅有12款，6月份仅有14款车型降价，较去年6月份的12款和2023年20款数量保持相对稳定。
2、车型最低价分析
2020年-2022年车企降价力度在80款左右，2023年上升到145款，2024年进一步提升到215款车型实际出现指导价格的下降，今年的新车降91款的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。调价的车型在6月仅有2款，降价也很难有较大的关注，因此新车提升性价比的方式较好。
2025年截止到6月的降价车型总体不多，主要是新能源车，集中在2-6月。燃油车1月较多，6月有所增多，仍属正常。
2025年1-6月常规燃油车降价22款，较同期减少22款；2025年1-6月混合动力燃油车降价3款，较同期减少5款；2025年1-6月插混燃油车降价18款，较同期减少7款；
2025年1-6月增程式车型降价8款，较同期减少3款；2025年1-6月纯电动车型降价40款，较同期减少16款。
2025年6月降价规模14款，较同期多2款。其中燃油车5款，较2024年6月的7款的规模减少2款；混合动力燃油车0款，较2024年6月的持平；插混车2款，较2024年6月的1款的规模增加1款；增程式车型1款，较2024年6月的1款的规模持平；纯电动车型6款，较2024年6月的3款的规模增3款。
3、综合降价幅度
2025年1~6月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到12%。6月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.5万元，降价力度达到10.4%的较低水平。
2025年1~6月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价力度达到8.9%。6月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.4万元，降价力度达到8.6%。
2025年1~6月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到11.4%。6月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.5万元，降价幅度达到9.9%。
4、进口车涨价车型
由于中美关税战，关税变化带来车价变化，3月有个别涨价车型。目前4-7月进口车没有因为关税带来的涨价车型出现，降价车型逐步出现。
二、车市促销跟踪
1、新能源车促销力度大幅增长
2025年6月的新能源车的促销降到10.2%的中高位，较同期增加1.6个点促销，较上月减少0.8百分点。近几个月的促销加大，随着降价的温和，促销体系优势显现，目前已达到正常促销水平的中高位。
2、燃油车促销走势
2025年6月传统燃油车的促销稳定在23.3%的水平，较上月增加0.8个点，较同期增加2.1个百分点，燃油车促销连续10个月稳定在22%左右。传统燃油车的促销在2023年8月开始大幅上升，2024年7-12月处于22%的近期高位水平徘徊。国家补贴政策推动了燃油车行业的稳定走势。
3、豪华车促销走势
2025年6月豪华车的促销逐步达到26.8%的高位，较上月增加1.1个点，较同期增加3.6个百分点。虽然消费升级推动高端需求较强，但由于新能源的分流，2024年4-7月豪华车促销力度持续增大到25.1%，2025年1月处于历史新高水平。随着减产稳价， 2025年2-6月促销力度高位回落，6月相对稳定。
4、主流合资车促销走势
2025年6月合资燃油车的促销逐步达到23.1%的高位，较上月增加0.6个点，较同期增加0.6个百分点。合资促销剧烈增长，从2023年的13%的低位，2024年3-6月进一步大幅增长到22.5%，8月突破22.9%，随后企稳，今年6月在23.1%。
5、自主燃油车促销走势
2025年6月自主燃油车的促销逐步达到18.3%的高位，较同期增加2.5个百分点。自主车企在2024年3-8月的促销上升较快，随后8-12月的促销总体稳定。由于自主的新能源较强，2025年燃油车促销逐步较大，6月促销上升到18.3%。
6、分动力促销力度跟踪
2025年初的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相对激烈，尤其是普通混合动力促销波动较大，6月环比上升0.9个点的促销；纯电动较上月下降0.7个点左右的促销；增程车型降价后较2024年6月增加3.7个点左右的促销。
三、具体降价车型跟踪-6月
1、纯电动降价分析
2025年6月份纯电动车型新车降价的均价是11.2万元，降价幅度达到1.3万元，新车降价力度达到11.5%。今年6月的纯电动的降价规模总体也是很大的，尤其是部分车型的指导价的下探的降价达到10%以上，加上一些有电池改为换电的模式，导致调整的价格下探幅度很大，其价格下探的力度还是很惊人的，但估计主要是出租网约有需求，私人的换电需求不大。
2、插混降价分析
2025年6月份插混车型新车降价的均价是11.3万元，降价幅度达到2.3万元，新车降价力度达到20.6%。降价车型总体力度相对较大，价格逐步形成头部领军企业同步的价格水平，这样的降价是必然的趋势。
3、燃油车降价分析
2025年6月份燃油车型新车降价的较多，突破原有车型指导价下线的较多，没有宣布降价，降价车型均价是15.3万元，降价幅度达到1.44万元，新车降价力度达到9.4%。燃油车降价改变被动局面较难，因此降价的较少。
4、混合动力降价分析
无。
5、增程式降价分析
2025年6月份增程式车型新车降价的均价是15.18万元，降价幅度达到0.4万元，新车降价力度达到2.6%。由于部分中高端车型小规模价格调整，因此总体降价幅度较温和。
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